竹山14米桥梁检测车租赁，竹溪16米桥检车出租分析桥面铺装层病害产生的原因

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　　桥面铺装也称桥面保护，即行车扳道的铺装，它是车轮直接作用的部分其作用在于实现桥梁的整体化，使各片主梁共同受力防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车扳道同时也为行车提供了平整舒适的行车道面。

　　竹溪16米桥检车出租分析桥面铺装层病害产生的原因：

　　1、铺装层的计算理论缺乏。桥面铺装直接承受车轮荷载的冲击，且部分或全部地参与了主梁结构的变形，因此，桥面铺装是一个极其复杂的多向受力结构，各种结构形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。

　　2、设计厚度规定值偏小。对铺装层本身的计算表明，铺装层混凝土的拉应力大致相等。薄弱的桥面铺装层注定难以抵抗日益增大的荷载作用，以至于桥面层破坏成为影响公路桥梁正常使用的主要病害之一。

　　3、混凝土配筋量偏小。在混凝土内布筋的作用是，当混凝土内应力较低时，使其应力分布均匀，当混凝土应力较高时，承担局部应力，使混凝土中应力重分布，以改善应力集中的现象，若配筋量过于偏小，则不足以抵抗混凝土本身的收缩所生的应力。

　　4、车道划分的影响。高速公路为便于交通组织管理，划分了超车道、主车道、及路肩，人为强制地为桥梁的荷载横向分布划定了某一比例，并使桥梁结构运营终处于偏载状态，使主车道的铺装承担了比超车道大得多的运营应力水平，因此加快了主车道混凝土的疲劳。

　　5、超载交通量的因素。随着私营运输业的发展，货运业主为追求短期经济效益，通过改变车箱结构，如加长、加高车箱等使汽车的载重量成倍地增加，大大超过了桥梁的设计荷载，这些车辆超载，严重加剧了主车道混凝土铺装的病害发展。

　　6、铺装层混凝土浇筑厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后再对桥梁进行调坡。但后期往往由于工期紧、任务重、主梁与引桥合龙时间的差异等因素，易造成铺装层混凝土浇筑厚度偏小，甚至有少数铺装厚度有4-5cm，难以承受荷载的作用而产生病害。

　　7、铺装层与行车道板的粘结不好。施工单位在施工行车道板时，没有按要求将板顶拉槽或凿毛，板顶混凝土泥浆、杂物多，在施工桥面铺装前板顶冲洗不彻底，造成铺装层与行车道板间的结合差，有空鼓现象。在采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层的桥面铺装中，沥青混凝土层和水泥混凝土层之间粘结不牢，就会形成一个相对滑动的界面，容易脱落，再加上两结构层之间材料特性上的差异，在气温骤然变化时，会产生不同的变形，形成应力集中。

　　8、混凝土施工质量控制不严。桥面铺装的施工均采用小型拌和机现场拌制，施工变异性大，难以保证施工质量。甚至个别施工单位为方便施工，通过采用加大混凝土的水灰比，以获得较大的混凝土坍落度，造成混凝土干缩性大，致使铺装层产生裂缝。

　　9、支架拆除工序控制不当。由于支架拆除的程序不当，使桥梁结构产生较大瞬时动荷载。而这种瞬时动荷载往往大于行车荷载与结构自重荷载，导致出现过大的施工裂缝。通车后，在行车荷载作用下，这类裂缝可能进一步发展，这也是桥面出现裂缝、桥面铺装层过早破坏的一个重要原因。

　　10、平整度差的原因。造成桥面铺装平整度差的主要原因有，施工工艺不理想，施工缝有错台，机械性能差，参数设置不当，混凝土质量控制不好，坍落度过大，技术交底不明确，工人技能差或责任心不强，自然环境的影响等。